| 根据中消协发布的2006年汽车投诉统计，汽车投诉案件达7761件，同比增长15.9%，排名增长速度第三位。而在汽车产品投诉中，汽车质量问题成为汽车投诉的重点，占5276件，接近汽车投诉总量的7成。
（1）质量问题频出 车主退换无门
在中消协公布的数字中，因汽车质量问题引起的投诉占到了总量的68%，接近7成比例，越来越多的消费者因为汽车质量问题与经销商和厂家对簿公堂。例如，消费者许先生在半年内更换了5次车辆副驾驶电动窗开关，当其要求销售商给予适当补偿，并彻底解决开关问题时，销售商却答复，只能负责免费更换开关，其他要求不能满足。北京某消费者花费20多万元购买的新车第一天音响不能正常工作，第二天车底又发现漏油，由于修不好，不得已找到了消协进行协调。车主刘先生的车在刚行驶了1000公里后就发现发动机有异响，新车还没出磨合期就被大修了两次，要求退换却遭到了拒绝。
此外，一些汽车因产品质量问题屡遭投诉后，厂商没有积极地进行回应，并且还有汽车经营者在销售过程中利用自身优势，隐瞒部分产品的信息和问题，不主动召回问题车，这也使得更多的消费者在同样的质量问题上进行投诉。
专家分析
专家表示，近年来我国的汽车行业蓬勃发展，汽车正以惊人的速度走入寻常百姓家，各种新车频频上市，但大范围、高速度的车型更新和扩产也让部分车型在质量上埋下问题隐患。如去年闹得沸沸扬扬的丰田锐志漏油事件、本田CR-V尾部塌陷事件、速腾漏油事件等都是在厂商进行投产的第一批或第二批新车上就出现了质量问题。
（2）法律规范缺失 售后弊端重重
虽然目前中国市场拥有庞大的汽车4S店及维修保障设施，但由于相关法规不健全以及一些惟利是图的汽车公司依靠信息不对称等条件欺瞒消费者，汽车服务领域仍然存在不少问题，这也是消费者投诉的重灾区。
例如，消费者梁先生于2006年9月从某销售商处购买轿车一辆，在第一次维修时发现后保险杠掉漆后又出现一层新的银灰色漆，与外表原白色漆不能融合。而汽车生产厂家却以“保险杠的漆面质量不影响整车质量”为由拒绝为消费者退车。2006年4月，林先生的轿车在正常行驶时突然抛锚，因在保修期内，免费换了一个新的变速箱，很快又坏了，连续几次后厂家回复说，保修期已过，要更换需自掏腰包。此外，汽车经销商隐瞒车辆信息、销售瑕疵车、售后服务不诚信以及销售欺诈等也是汽车消费弊端的主要表现。
专家分析
专家表示，目前服务领域内的这些弊端主要是法律法规不配套导致的，目前只能依靠《消费者权益保护法》的相关条款对汽车类产品消费进行判定，但对于如“保修期内修不好只能自己掏腰包、相同故障连续修理8次不好只能继续修”这样的问题，《消法》没有解决之道。如果汽车“三包”规定能够顺利出台，汽车召回制度能得到厂家的主动执行，国内有关汽车消费的相关法律能够完整建立起来，这些弊端将迎刃而解。
厂商和经销商与消费者之间的沟通不畅也导致了部分的质量投诉，虽然这些投诉不属于质量问题，但也说明在销售过程中经销商和厂商的服务不到家。
四大难点困扰汽车维权
经常从事汽车方面法律咨询的陈律师表示，由于消费者与生产厂家以及经销企业之间的义务和权利的不明确，导致目前汽车类投诉很难得到有效解决，其中，索赔过高、举证不力、缺乏权威认定以及维权成本过高是消费者投诉难的主要原因。
由于部分消费者在平时保养、维修时不注意收集相关票据，待到投诉时需要举证才发现什么有力的证据都没有，给自己的维权带来了很大难度。而部分消费者通过自己的日常使用，认为车子的油耗、动力、音响、隔音等方面存在问题，而厂商则认为这些问题是在合理范围之内，由于目前汽车并无这方面方便可行的权益检测机构，所以最终的情况是导致双方各执一词，互不退让。
尽快出台汽车三包规定
针对消费者的种种投诉，中国消费者协会副秘书长武高汉认为，投诉从表面看是针对经营者的，但是从实质上看都是给政府提意见。比如说，消费者投诉汽车内的空气质量不好，影响了消费者的健康。大家都知道发生在2002年奥拓车上的问题，这个官司到了法院，法院最终采取的方式方法是把它搁置在那里等有标准之后再进行判决。于是今年10月份环保总局将出台《汽车内空气质量标准》，这个标准出台之后，类似的投诉就可能不会发生。再比如说，帕捷罗事件敦促中国实现了汽车召回制度。因此现在消费者的一系列投诉，事实上是希望中国能够尽早出台汽车三包规定的政策。
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