5月车市总结与6月展望

　　5月份，乘用车市场销量环比下降12.7%，达到45.5万辆。但是由于节假日的原因，日均销量仍然超过了4月份。另一方面，与前几个月一样，各个细分市场的表现不平衡中级以及中高级细分市场贡献了整个5月份82.5%的增量；而中低档小型车市场的销量下滑了10%。在燃油税迟迟不能出台的情况下，仅消费税难以起到促进小型车消费的效果。

　　不过，TNS中国与毕马威会计师事务所(KPMG) 近期一份调查报告显示，中国小城镇的乘用车新车销量到2010年时将增长26%，而中型和大型城市的增长率分别为16%和12%。在这一趋势影响下，小型车何时能扭转形势尚难分辨。

　　乘用车联席会认为，6月底是上半年企业业绩盘点的时期，经销商进货数量也会相对多一些。此外，6月份有21个工作日，比5月份多3天，因此今年6月份乘用车市场销售量能超过5月份。由于去年6月份市场销量较低，因此今年6月份会出现乘用车市场较高的同比增长率。

　　

　　但是，从宏观面来看，今年前5个月，投资增长率从去年的30%回落到25%，并且刚刚公布的CPI数据高达3.4%，有通胀危险，投资增长率将会受到进一步抑制，可能会影响车市的长期发展。类似情况在2004年时已经得到印证。

　　自主品牌后劲不一 有喜有忧

　　5月份，自主品牌市场占有率继续上升，达到31.29%。除了原有的中低档细分市场外，自主品牌开始了在中高档领域的争夺。随着长城、江淮等新进入者推出新车，自主品牌的市场份额将继续保持上升。另外，JD POWER的调查报告显示，自主品牌的质量也得到不断提升。

　　奇瑞继续创造记录。销量再次攀升到第二位，为3.89万辆；其国外销量以11,358辆的销量，再次刷新了自己在3月份创下的中国轿车出口的纪录。奇瑞汽车成为唯一一个两款车进入本月销量榜TOP10的厂家，QQ和旗云分别位列第三和第五。另外，瑞虎的表现也不错，销售4,340辆，压倒北京现代途胜成为SUV销量冠军。奇瑞的增长势头让外资感受到不小压力。

　　

　　5月份，自主品牌的赢家还有比亚迪、长城和华晨等。比亚迪F3销量首次突破万辆大关，达到10,554；长城依靠哈佛的稳健表现，继续扩大在SUV领域的市场份额，同时为进军轿车业提供信心；华晨骏捷表现依然优良。此外，荣威的表现不能不提，5月份2,019辆、累计5,000多辆的销量，为自主品牌进军中高档领域做出示范效应。

　　吉利连续四五两个月份销量同比下降，其中吉利品牌的销量同比下滑8%，华普汽车仍在低位徘徊，导致5月份吉利集团销量同比下滑4.5%（17，723辆）。吉利的下挫主要来自美日、豪情等老一代车型以及金刚的不佳表现（2,700多辆，同比下跌24%），而新推出的远景试销量也很平淡（5月份1,694辆），在吉利广告、软文以及多方公关下，远景寄托了吉利今年的厚望。自由舰撑起了目前吉利的半边天空。

　　一汽夏利也是境况不佳，5月份的销量同比跌去18.6%。去年势头猛劲的夏利已经失去了往日光芒，同比下跌32%，为10,422辆；按照这个跌势，夏利将很快跌出“万辆俱乐部”。另外，威姿、威乐陷入停产的边缘，5月份的销量仅93与925辆。一汽夏利自主研发车型“威志”难以与旧日的夏利相提并论，4月份上市的三厢威志并没有助“东家”一臂之力，威志的销量从4月份的4,048辆跌倒3,333辆，自主的道路并不像老总述说的那样容易。

　　哈飞的遭遇最惨，同比下滑44.6%，销量仅3,476辆。近日传闻说PSA要与哈飞合作甚至合资，不知道看重了后者什么资源。大众触底反弹

　　5月份大众的表现可圈可点，销售7.4万辆新车（包括奥迪），同比增幅达43.5%。远高于乘用车市场25.7%的平均增速。其实，大众从今年3月份就开始收复失地——其增长高于市场平均增速。

　　大众的功臣仍是捷达、桑塔纳两款常青树，另外POLO、领驭同比表现都很优秀（但是环比均有所下降），一汽大众的速腾和宝来也比较稳定。南北大众各有三款当家车型，其收复“旧山河”就指日可待了。而且，随着明锐的上市以及Passat B6下半年上市，大众集团的攻势将越来越猛。

　　奥迪在豪华车市场上的老大位置至今无人能撼动。5月份，A6加A4的销量超过8,200辆。而且奥迪对大众中国的利润贡献相当大。后起之秀耐力不足

　　北京现代仍然“跌跌不休”，雅绅特的销量已经跌倒灾难性的三位数，以前中级车的“杆位”保持者伊兰特也跌入了1万辆以下，与昔日的“老二”凯越之间的差距越拉越大；唯一让现代刚到欣慰的是SUV车型途胜的表现还不错，为3296辆，同比增长50%。不过北京现代的前景迷茫：徐和宜的主要精力放在发展自主品牌，准备在“十一五”末期自主品牌汽车占总销量的60%；而现代董事长郑梦九陷入“贿赂门”中无法自拔，最近的消息是，韩国法院要判处其6年监禁，如果这一判罚一旦成真，对现代及其下属机构将是一个沉重打击。

　　起亚新车Rio的销量让人汗颜，2月份上市以来就没有突破过1,500关口；远舰、佳乐与千里马三款车型的销量始终维持在三位数；起亚仅依靠赛拉图苦苦支撑（5255辆），但是这种局面随着不断上市的新车冲击又能支撑多久呢？要知道，起亚旗下车型销量同比全线下跌！现代-起亚5月份在华总销量近2.5万辆。

　　PSA销量下滑7.4%，为1.62万辆。实话实说，PSA在中国推出的车型都不错，但就是卖不火。凯旋难入中级车主流，始终徘徊在3,000辆左右；标致206与雪铁龙C2的表现也是中规中矩，加起来共3700多辆，仅为上海通用乐风的一半；富康+爱丽舍的销量已经跌倒5,000以下了（同比下跌近50%），比起同时代的“常青树”捷达和桑塔纳差远了。企业方面的解释是富康产能有限，不能扩大其生产规模而导致价格上的劣势影响。我们拭目以待神龙第二工厂上马后它的表现。

　　另一个难以定心的是上海通用。5月份销量3.3万辆，同比下滑9.3%。而夹在通用前后的大众与奇瑞的销量同比上升高达43.5%与67.5%，其市场份额与一个月前相比已经下滑了0.3%。上海通用旗下车型除乐风外，基本都处于下滑过程中：以君越和凯越最为严重，两款车加起来的销量比前一个月少去6,000辆！另外，两厢乐骋的销量仅为去年同期的一半。在接下来的半年内，上海通用的日子仍不太好过，一方面是前两年垒起来的高起点让自己很被动，并且要取得进一步增长的难度在加大；另一方面，通用年内并没有新车型来改变目前的被动局面。其唯一能出的牌就是降价，但是包括凯越和乐风等在内的畅销车型上，上海通用今年已降过两轮价了。

　　本田在中国的形势稍有缓解，5月份本田的销量2.98万辆，同比上升6%，高于上个月0.3%的增幅表现，主要得益于雅阁的及时促销降价。5月份雅阁销售10,510辆，同比上升13%。随着新一代雅阁提前到今年年底上市，相信雅阁的促销将持续不断以维持对凯美瑞的威胁状态。

　　广州本田处于守势状态，并没有影响到东风本田攻城略地。在思域和CR-V的优异表现下，东风本田5月份同比上升195%！不过在同系新车卡罗拉的冲击下，思域的销量可能会有所下降。本田表示，考虑引进混合动力版思域，以抢占节能环保的制高点。