2007年，车市被一个新的流行词汇所充斥——“多功能车”。尤其在10万元以下的中低端市场，骊威、天语SX4，这种介于小型轿车、SUV和MPV之间的“混型车”，一经推出就立刻受到市场的追捧。而最早提出“多功能轿车”概念的车型，却是奇瑞瑞虎，并且瑞虎就是凭借这一独特市场定位和合理的价格，牢牢把握住了介于传统轿车和SUV之间的细分市场。显然，越来越多的汽车厂商提出“多功能车”，瞄准的是更加细分的市场需求。

　　与欧美日等发达国家的汽车消费比较，中国汽车消费市场的“特殊性”更显突出：我们既不可能像美国人那样开着皮卡拖着房车从成都一路开到上海，更不可能像欧洲人似的买5辆高尔夫停在车库；至于轨道交通，成都的地铁建设虽然正在热火朝天地进行着，但想要到达类似日本那样“无缝连接”的地步还有很长的路要走。

　　正是这种“特殊性”造就了“多功能车”的流行趋势：车不能太大，不然停车是个问题；油耗不能太高，先不说钱，节能是大义；通常情况下，我们只能负担起一辆车的费用，而且这个费用只在10万元左右，所以它必须要平衡工作、生活各个方面的要求；全面覆盖轨道交通在中国还只是理想和规划，所以我们的车不仅能在城里用，出门远行也要经得起考验。

　　引领这股流行趋势的瑞虎在上市之初曾经引发过“到底是轿车还是SUV”的争论。站在SUV一边的人最重要的支撑理由是“SUV采用的四驱技术”——这一点恰恰是对四驱认识的误区，实际上，有很多高性能轿车都采用了先进的四驱技术。而支持“瑞虎是轿车”的人——往往都是瑞虎忠实的拥趸——认为，瑞虎是基于轿车底盘开发而成的，后悬挂是独立悬挂，讲究乘车的舒适性，同时，跟普通中级轿车差不多的油耗也是SUV所不能兼顾的；它的底盘比传统SUV稍低但比普通轿车高，通过性虽然比不上正统的SUV，但却远远好于一般的轿车；更何况，瑞虎在国家汽车生产名录上同东方之子一样，都被列在轿车目录下。

　　瑞虎这种“看似模糊，实则精确打击”的市场定位，让它在这一细分市场独领风骚数年，也终于引来一个又一个的竞争者。当然，竞争不一定是坏事，众多新车型的加入可以把这块蛋糕做得更大，让这股流行的风潮越吹越猛。