● Day 1 从2.0 TDI到3.2 FSI
与现行车款不同新车已换上具备三代共轨直喷系统及Piezo压电式八孔喷油嘴的全新2.0 TDI单元，并通过严苛的EU5排污标准。发动发动机后，于车外听到的运转声浪与现行车款相去不远，不过只要车门一关上便可把恼人的「哒哒」声完全隔绝在外。
排入一档上路，平顺的低转扭力输出轻快地带动车身，2000rpm前的动力反应变得较为迅速，不过最大的改变其实是在高转延伸性上，比起现行2.0 TDI车款在跨过4000rpm后动力开始明显衰退的状况，新车则可一路持续至4500rpm红线区仍保有一定的加速力道，运转精致度亦有显著提升。
『Keyless+Engine Start及电子手煞车等配备提供了更高级的使用体验』
由于新A4的中央扶手位置较过去来得更高、换档杆位置也略为前移，因此右手仅需向右侧平移一小段距离便可进行操作，进而缩短双手离开方向盘的时间，这对手排车型来说更为受用；再加上其六速手动挡行程短且档位明确，搭配轻盈但接点容易掌握的离合器踏板，想要如行云流水般流畅的驾驭手排车并不是难事。
此外，新A4还加入少见的手动挡位显示及追求经济表现的挡位提示功能，可视发动机负荷状况提示驾驶人进/退换挡，可惜总代理目前并无手排车款的引进计划，国内消费者可能无缘享用。
『舒适度及包覆性兼具的座椅令人满意』
笔者随后换乘3.2 FSI汽油车款，此具沿用自前代车款的3.2升全铝合金V6发动机由于采90度夹角设计，有着体积小、重量轻(171kg)等优点，重新调校后的最大输出为265hp/33.6kgm，搭配Tiptronic六速手自排变速系统，自起步开始便展现强劲饱满的加速能力。
若善用换挡拨片将转速控制在3000～5000rpm的扭力峰值区间内，更可体会到明显的贴背感，优异的运转精致度也可持续至6000rpm的红线区而没有太大改变。除动力输出水平不同外，将Quattro四驱系统列为标配的3.2 FSI在操控特性上也与前驱设定的2.0 TDI大不相同。
尽管厂方宣称其前后轮扭力分配为偏后驱的40：60，但在进出弯时却感受不到后轮获得较大的牵引力，十分中性的转向反应不如想象中灵活，进弯速度较快时推头倾向也颇为明显。话虽如此，强大的循迹能力仍能确实稳定车身，尤其在高速弯中更能给予驾驶人无比信心。
『新车提供多种造型铝圈，尺码涵盖16～18吋』
前驱设定的2.0 TDI则展现迅速的转向反应，此乃受惠于前轴向前移动后，不仅前悬距缩短，其位置也更靠近发动机而使得车身配重得以更加均衡，且由于轴距已大幅增加至2808mm，除前后座乘坐空间同步放大外，直行及高速稳定性亦提升不少。
『高档的B&O扬声系统为选配项目，杰出的设计感可带来听觉与视觉的双重享受』
『A4的转向反应较前代车型更为快速，悬挂系统兼备了性能与舒适』
杰出的行路舒适度同样令人印象深刻，Q度十足的悬挂设定对于碎震的处理速度更快，同时保有充分的支撑性以抑制过弯时的车身侧倾。
