美国消费者将不会获得双增压发动机和“田径”套装（至少一开始不会），取而代之的是“运动时尚”套装的Tiguan（完整的18度接近角，没有越野模式）。

『09款Tiguan的跑姿』

    搭载大众动力充沛的2.0升 200马力涡轮增压4缸发动机，6档手动或Aisin（爱信）自动变速器（大约上市一年以后，后者将被6档DSG双离合变速器取代），电动机械动力转向，电子驻车制动和全轮驱动（前轮驱动的Tiguan车型可能随后增加）。

『09款Tiguan的跑姿』

    考虑到很少有美国人真正进行越野冒险，所以“运动时尚”方案似乎是个明智的选择。现有的选配装备将包括全景玻璃车顶，17和18英寸车轮，8个扬声器、300瓦的Dynaudio音响系统，辅助泊车装置（自动转入停车位），新型西门子RNS 510无线电/导航系统，这个系统包含一个6.5英寸触摸屏、30GB硬盘驱动和可以在一次旅行期间记录多达500条路线及地点的越野导航器。

『09款Tiguan在沙漠公路上前行』

    174.3英寸长、71.2英寸宽、66.3英寸高的Tiguan整体上来说比尺寸为178.0 x 71.6 x 66.1的本田CR-V小一点。但视觉是可以被欺骗的。虽然Tiguan的轴距为102.5英寸（本田CR-V的轴距是103.1英寸），但车厢内还是很宽敞的，不管坐在前排还是后排，身高6英尺多的人都能享受到充足的头上空间和放脚空间。

    值得夸赞的60/40分离的后座可以向前滑动和斜靠，不仅增加了乘坐者的舒适度，还使得16.6立方英尺的载货空间可以扩充。与现代大众汽车的典型特征一样，Tiguan的主要特点也是高质量的内饰——大量昂贵的塑胶和严格的公差。

『09款Tiguan展示后备箱空间』

    Tiguan采用了大众公司的PQ46组合平台——这是一个改装后的帕萨特结构，某些部件来自高尔夫。估计体重为3400磅，比本田CR-V要轻100磅。车身结构的硬度极大，同时结合灵活的传动系和前面的麦弗逊压干及后面的复合铰链悬挂系统，它可以成为市场上行驶摇摆最小的混合车型。

『09款Tiguan在沙漠中前行』

    来到纳米比亚尘土飞扬的土路和布满岩石的陡峭斜坡上，Tiguan证明了自己可以挑起重担。穿越一条近乎威胁的撒满鹅卵石的路程对于路虎揽胜来说也是一种考验，而Tiguan顺利的通过了这条路线，尽管在侧车身上不断有刮擦的声音和砰砰的声音出现，就像十根粉笔在同时刮黑板那么烦人。
Tiguan的离地间隙有7.3英寸，没有低速档，确切的说Tiguan并不具备牧马人Rubicon那样的风格；它的口味更适合软性的公路，如雪地、沙地和泥泞路面等。

『09款Tiguan展示越野能力』

    然而，如果导致轻微的损伤（凹痕、擦伤，甚至在不具备刹车碟的“运动时尚”车型上戳破的油盘）能得到认可的话，那么，我们证明Tiguan能克服一些纳米比亚最恶略的路况。

『09款Tiguan的跑姿』

    进一步说，在粗糙、满是泥土的公路上飞速行驶了几百英里之后，经受了比Shop-Vac（工业用吸尘器）更多尘土的考验后，Tiguan证明了自己可以胜任糟糕的乡村道路，充分显示出了出色的车身控制、平顺的行驶性和精准的转向性能（与液压系统不同，Tiguan的电动机械转向去掉了不必要的转向回馈）。

    大众公司希望在美国一年能售出4万辆左右的Tiguan，相对于本田把起价提高到2.5万美元左右的CR-V约2万辆的销量而言，这个数字高出了一倍。按最保守的销量预计，配备全套装备的Tiguan，不包括08年底上市的搭载2.0升 Bluetec清洁柴油发动机版本，应该不难在美国获得成功。毕竟，如果一款SUV能成功承受得住在纳米比亚的考验，那它就能在任何地方都获得成功。