Park Avenue(林荫大道)是纽约一条著名的大街，100多年来一直是商界精英聚集的地方。同样的名字作为通用旗下别克品牌的旗舰从1975年就一直引领着别克这支舰队。在征战了30载之后，2005年林荫大道暂时离开了人们的视线。但通用可不想让它永远消失，或是像Maybach、Octavia等名字一样尘封数十载之后才重见天日，仅仅两年之后，林荫大道就获得了新生，但这次不是在它的老家，而是在万里之外的中国。

『林荫大道的前脸造型』

    说起中国版林荫大道的身世还真有点复杂。它和2005款美规林荫大道没什么关系，而是构筑在美国通用新一代Zeta（对外的名称是GRWD）后驱平台上，2009款旁蒂克G8和雪佛兰Camaro都是基于这个平台的短轴距版，而未来凯迪拉克的某些车型也将采用这个平台。霍顿2006款Statesman（Ⅱ代）是构筑在这个平台长轴距版上的第一款新车，上海通用的林荫大道是第二款。

    说起霍顿的Statesman，大家会觉得耳熟，上一代Statesman其实就是上海通用的荣御。既然这样为什么上海通用的这款新车不叫荣御二代而要从大洋彼岸引进一个名字呢？我们知道荣御在市场没有取得成功，这不是因为车子本身有什么要不得的毛病，而是因为它不对中国客户的胃口。

    商界精英们可不想坐着一辆没有多大名头的车招摇过市。现在30岁以上的人对若干年前进口到中国的美规林荫大道多少还有些印象，与其让这个品牌尘封在记忆中，为何不让它到中国来闯出一片新天地呢？

『林荫大道的尾部造型』

    林荫大道的开发工作早在两年前就开始了，国内部分的工作是由上海通用旗下的泛亚设计公司承担的。但过程并非一帆风顺，第一个问题：是否需要在中国引入先进的Zeta平台？这个问题在一番争论之后总算解决了。

    但另一个问题：新车能否用林荫大道的名字？通用总部一直没有同意，毕竟这个名字曾经是别克品牌的旗舰。还好泛亚的弟兄们比较争气，做出的样车送到美国去评审，通用总部的品牌委员会终于同意它使用林荫大道的名字。

    通用是品牌运作的专家，但这种运作可不是随心所欲的胡来，在哪个市场用哪个品牌，这里面学问可大了。就拿通用大宇的上一代Magnus来说吧，它在不同国家的市场上分别用过Magnus、Epica、Verona等名字，车前的标志也有雪佛兰、大宇、铃木等。

    了解这些背景之后，我们就不会对通用整合全球技术资源和品牌资源的做法耿耿于怀了。换句话说，和奔驰、宝马放之四海而皆准的策略不同，通用认为每个重要的区域市场都需要量身定做的产品，这里所说的量身定做可不是简单的配置增减和动力、底盘的重新调校，而是将造型、技术、品牌等问题通盘考虑。

『前排座椅带电加热及三组位置记忆，右后座是全车最舒适的地方』

    5172mm的长度和3009mm的轴距让林荫大道跻身豪华车的行列。但只有大是不够的，关键是要看上去有气势。林荫大道抬高的发动机罩、宽大的前脸和放大的前灯都是泛亚设计师的杰作，无论在北美还是澳洲都找不到相似的设计。

    车型是全新的，但设计手法相当老道：为了表现动感，车头适当拉长，前悬缩短，车尾上翘，形成前低后高的趋势；为了表现力量，四轮的轮拱很突出，后部线条的肌肉感表达了后轮驱动的主题；车顶采用了时下流行的弧线造型，不仅降低了风阻，也营造出一点沉稳的气氛；大量的镀铬亮条无疑是为了强调豪华，作为主打色的黑色用在这车上当然是最稳妥的。

    从上面俯视，林荫大道的截面呈现明显的纺锤型，中间突出，两端收缩，车身最宽处位于B柱附近，宽度达到了1899mm。车身各部分比例比较协调，前后门的宽度基本相等，车轮的高度大体上是车身总高度的一半。总的来看，它的造型属于那种没什么个性但比较耐看的类型，符合大多数人的审美口味。