● 新款CR-V引入了很多高档配置，高配车型更突出安全性

    搭载2.4升发动机的新款CR-V有两个型号，VTi和VTi-s，在配置上，VTi-s要多出倒车雷达、前排侧气囊、侧气帘以及VSA车辆稳定操作系统四项安全配置。除此之外，定速巡航、双区自动空调、真皮座椅、8向调节驾驶员座椅、电动天窗等其他配置上两款车型没有区别。搭载2.0升发动机的Exi，相比VTi则少了真皮座椅、定速巡航、电动折叠后视镜、方向盘音响控制键等配备。

『车内空间有所提高，多变座椅造就灵活储物空间』

    新款CR-V的车体大小基本和原来一样，但车内空间和行李箱容量大幅度扩大。尤其通过座椅的调整，为驾驶员位置带来了更充裕的空间变化。虽然轴距几乎没有发生变化，但通过仪表台以及座椅位置的细微改变，将车内的长度加大了近65毫米，进一步扩大了后排乘者的腿部空间。

    另外，新款CR-V通过将后备箱的底板高度降低120毫米，使后备箱在保持后座位置不变的情况下容积提高了近200升。如果再将座椅按照不同顺序进行折叠，可以获得更大的储物空间，而且还降低了对物体形状的要求。值得一提的是，新款CR-V在车内还设置了很多小型储物盒，方便车上人员存放一些零散物品。

● 动力性能有所提升，轿车化转变兼顾了舒适性与稳定性

    此次我们重点体验的是搭载2.4升发动机的新款CR-V，从数据上看，这款采用了本田i-VETC技术的发动机的最大功率提高了7千瓦，在5800转时达到了125千瓦，最大扭矩没有发生变化，依旧是220牛米。

『新CR-V的发动机』

    通过对活塞、进气歧管以及喷射技术的改进，提升了动力输出的实际效果，提高了燃油的利用率，降低了油耗。而且新的发动机制造工艺，不仅提高了强度，而且延长了其使用寿命。在驾驶过程中，油门的响应及时，动力输出顺畅，后段依然具有很强的提速能力，而且噪音明显要小于老款。

    新款的5挡自动变速箱通过制造工艺的改进，在强度以及传动效率上有明显提高，优化后的齿轮比，在挡位切换时非常顺畅，很好地保证了动力的传输。挡杆位置的改变，也让操作更加的方便。而且，O/D挡的设置，也让车主在超车过程中有充足的把握。

『新CR-V的运动姿态』

    新款CR-V的悬挂系统调校的刚柔适中，即保证了乘坐的舒适性，也使车辆在弯道时拥有很强的通过性能。而且大尺寸轮胎通过出色的抓地性能，弥补了过弯时尚存的柔性。相比于老款，坚固轿车与SUV车型特点的新款CR-V，更能胜任其设计初衷。

『新CR-V的外观』

    目前新款CR-V进锐还没有正式发售，其最终价格参考国外数据，应该高于现售的2代CR-V。从2代CR-V的销售情况看，市场前景还是比较乐观的，只不过车型向轿车化转变的幅度提高后，消费者是否认可，还有待进一步探究。