C2油耗分析

　　一位,仅有6.6L/100km。相比驾驶中获得的动力感受来说,这样的油耗表现可谓“很超值”。



　　我家的小老虎――C2车主谈车

　　车主:邵先生 　

　　车型:1.6L EX 手动挡

　　里程:5000km


　　我的个头有1.8m,当时也曾怀疑过C2能否把我装下,后来坐进车内发现,并没有想像中的局促。因为有高度可调座椅,我和女朋友不管谁开都能找到合适的驾驶姿势。虽然是两厢车,但行李箱门打开后开启高度很大,搬放东西很方便,也能放下不少东西,这点女友很喜　 欢。

　　电动车窗按钮设计在中间,有时会忘了它的位置,习惯性地去摸车门。限于空间布局,杯架被设计在手套箱盖上,不过打开之后挺个性的。要说还是副驾驶前方的储物槽比较实用,零碎物品往里一扔就行,不必担心滑落。内饰塑料件很多,我感觉还有提升的空间,假如换成深色内饰或者彩色内饰会很有个性。

　　动力表现给我的感觉很好,操控也灵敏,路上超别的车很轻松,可以轻松地跟大部分车飚一下,总体来说很灵动,确实像只小老虎。



　　车主:张小姐

　　车型:1.4L SX 手动挡

　　里程:7000km


　　买车时我也在C2和206之间犹豫过,后来是因为看重了C2的外观和配置才选择的它。通过这些日子的使用,我感觉没选错。

　　我的身材比较娇小,C2的空间对我来说正合适,不过有时下班捎着同事,还是会让个高的男士坐在前排。内饰的设计和颜色并不是十分前卫,但外观设计却让我非常满意,感觉很适合我这样的女孩子。

　　我对于C2的动力表现也是非常满意的,市区加速超车一点也不含糊,虽然我不太喜欢飚车,但总不会让人当成“肉夹馍”。之前我对省油的印象只限定在日本车上,开了C2之后我才知道,原来法国车也能这么省油,平均下来只有7L左右。再加上不高的保养费用,我认为这款车已经满足了我各方面的使用需求。



　　逆市等待时机――C2的市场表现

　　小型车的日子普遍不好过,虽然总体销量也在增长,但增长幅度却是所有车型中最低的。且该级别新车型介入速度很快,远不是当年赛欧、千里马的时代了,十数款小车在硬件上已无多大差距,销量的好坏更多取决于其风格。C2和其他几款车看中的活力定位就目前而言市场份额并不大,2000余台的销量说不上理想,等待或培养这块市场也许是其目标。



　　在图表中我们清楚地看到,C2占据了最运动的一侧。从车身造型到动力匹配再到个方面细节的调校都突出了这一主题。销量也证明了这一点,2006年11月C2 1.4L版本销量为952辆,1.6L版本则消瘦了1245辆;同样,2006年12月1.4L、1.6L分别销售了738和1122辆。虽然差距并不大,但同级别其他车型却大多以1.4L销量更多,POLO便是其中典型的例子。但不得不说的是,随着消费者对车型的认知逐渐清晰,C2和C2的消费者群也有逐渐靠拢的趋势。在C2销量达到2000辆/月或更多的同时,C2销量却再也没超过3000辆/月。总体而言,运动车型市场容量现在并不大,而无论是哪个级别,尤其是在成本压力较大的小型车市场。


　　踌躇前行

　　上市以来,一直在1、2千辆/月徘徊,C2的日子不好过。神龙公司总经理刘卫东并不避讳两者之间的竞争关系,他对此的解释是希望通过C2和206,抢占更多的市场份额。消费者则更为关心,同一个平台上生产出来的C2和206,谁技高一筹呢?具体差别前文中已有详述,在此不再重复。以记者的观点,硬件的差异实在不足以区分两类消费者群,如果你还在这两款车之间犹豫,不妨让事情简单些,看外观更喜欢哪款吧。



　　谁的背景更好

　　虽然两个品牌拥有相对独立的运作,但处于同一集团下,实力相差不大。标致仅次于奔驰,是世界上第二历史悠久的汽车品牌,有100多年的历史。雪铁龙创立于1915年,也有近一个世纪的历史,于1976年被标致公司吞并,二者共同组成了PSA集团。两个品牌都是从机械制造入手,逐步发展壮大,拥有相似的创业历程。

　　外观、内饰区别不大

　　从侧面来看,二者几乎是一个模子刻出来的。C2的前大灯和尾灯相比206更加有神,多了亮银色装饰,比较符合中国人的审美,不过很多人认为206的造型更经典一些。C2的大灯除了形状不同外,还采用了卤素灯头,亮度比206稍高一些。

　　C2的发动机舱盖采用了进口钢板,而206采用的是国产钢板,这使得C2的制造成本相对高一些。由于206沿袭了赛车血统,发动机舱盖上留有一个进气口,C2为了美观,在另一侧对称设计了一个相同形状的“进气口”,但仔细一看就会发现,这个“进气口”仅是装饰用的。

　　二者的轮胎尺寸也是不同的,C2采用了15英寸轮胎,206是14英寸轮胎,增大轮胎的好处是增强抓地性能,行驶更平稳。虽然大小有别,但胎宽是一样的,同为185 。C2的内饰与206基本相同,只是在中控台上加了金属银装饰,方向盘也有所不同。



　　从售价可以看出,C2专门针对206进行了价格和配置调整,用细微的差别将二者区分开来,以便竞争不同需求的市场。C2 1.6L EX车型相对206便宜2000元,配置中少了自动空调。C2 1.6L SX车型增加了真皮座椅和铝合金轮辋,但售价只比206贵1000元,再加上进口发动机舱盖钢板,综合来看比较超值。究竟哪款更适合自己,全看消费者的需求而定。



　　国外的月亮更圆吗――国产与原版对比



　　外观各有所爱

　　鉴于车身的尺寸和使用习惯,原版C2采用了两门设计,这在国内可是行不通的,高尔就是一个很好的例子。为了减少后排乘坐的压抑感,侧窗线条从B柱完全断开,从下方继续延伸,这样可以提供更大的视野与进光量。这种另类的设计放到国内应该会很别扭。总体来说,国产C2相比原版C2尺寸要大不少,但仍然不能满足国人对空间的需求。其实,如果是二人世界的话,原版C2似乎更浪漫些,因为你可以离爱人更“近”。

　　虽然二者尺寸上有所差异,但发动机型号是相同的,原版C2进行了调校,动力性能更好一些。同时,原版C2采用了前后盘式刹车系统,相比国产前盘后鼓式刹车系统制动性能更好。

　　内部差异大

　　原版C2内室的最大亮点在于SENSODRIVE半自动变速器和方向盘后方的两个换挡拨片,能让你体验到开F1赛车的感觉。从成本上来讲,国产C2配备的TIPTRONIC 4速手自一体变速器要高于原版的SENSODRIVE半自动变速器,毕竟结构上更加复杂。但是换作消费者,肯定会抛弃成本因素,毫不犹豫地选择SENSODRIVE半自动变速器。不要小看这两个拨片的力量,确实很吸引人。内饰部件的设计完全不同,原版的C2更实用,虽然是黑色材质,但相比国产的浅色内饰来说更显高档。

　　C2针对国内路况,增加了发动机下护板,以减少路面石子或坑洼对发动机的损害。但是相比安全和实用配置,国产C2恐怕要败下阵来。最吸引人的配置在于方向盘换挡拨片,但似乎前卫了点。假如把原版C2照原样搬到中国销售,更小的车身以及双门设计会让国人非常不适应。相对偏高的售价会使其“悬在空中”,既不能跟更高级别的车型竞争,又在价格上输于同级别车型,市场会做出最终选择。