处子与脱兔的临界点试驾名爵TF_汽车资讯

【原文出处】

    在中国，“跑车”这个称呼其实是一把双刃剑，在给自己冠了一个好听的名号的同时还要接受消费者挑剔的眼光，因为在中国消费者的眼中，看到“跑车”就要同时看到时尚而有攻击性的外观、强劲的运动性能等等；而真正达到跑车标准的车型，在实现远强于一般车型的性能的同时，也要面对成为小众车型的现实。在MG TF之前，可以说30万元以内的车型并不存在真正意义上的跑车，即便是有性能稍微出众的车型，他们也会比较低调的给自己命名为“轿跑车”，也许是因为他们不敢也没实力来称自己为“跑车”。

    静若处子
    关键词：
    软顶敞篷
    双门双座
    同级车最安全
    赛车级单导向轮胎

    AP racing刹车

    MG TF诞生于曾经设计过兰博基尼、莲花等跑车的设计大师Peter Stevens之手，而在为MG设计的这款产品上，也体现了Peter Stevens空气动力学造诣和造型艺术功底。
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第一眼看到TF就能辨认出它的跑车特征：软顶敞篷、双门双座。MG TF采用了手动折叠的软顶敞篷设计，在风挡玻璃顶部有两个锁扣，分别处于驾驶位和副驾驶位乘员伸手可及的地方，按下锁扣按钮即可折叠车篷，成年男子可以很轻松地完成折叠动作，这次试驾的天气并不是很理想，早上比较冷中午比较热，山区比较冷景点比较热，这正好给我们提供了频繁体验软顶敞篷的机会。
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TF的车门的开启角度很大，关门的时候可以听到与车门厚度成正比的憨厚的嘭嘭声。座椅包裹性很好，表面采用了横竖两个方向的纹路，可以在急加速急减速以及过弯等情况下给乘员身体提供充足的摩擦力。由于采用了跑车味儿十足的双座设计，所以TF的纵向腿部空间可调节性非常好，驾驶位和副驾驶位后面没有第二排座椅，有的只是两个震撼的音响喇叭。
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除此之外，还有鹞眼犀利头灯组、带有强烈名爵特色的前格栅，让TF看上去相当安逸，具有很强的亲和力；圆润流畅的高腰线提升了车身的流线性，采用了猎犬战机式侧裙摆，并在车身两侧各有一个侧面进气口，提升了中置发动机的冷却效率也加强了车侧的视觉效果；宽大的A柱是软顶敞篷跑车必不可少的，这是保证车身安全性的重要因素之一，值得一提的是，TF在欧洲NCAP测试中取得了4星成绩，是同级车中最高的；后尾翼为上扬鲸尾式设计，与尾灯组形成了连续的曲线过度。

TF采用了固特异Eagle F1轮胎。由于是发动机中置后轮驱动，所以TF的重心比较靠后，前后轴荷比为45：55，为了保证驱动轮有足够的附着力，TF的后轮轮胎比前轮的要宽了20mm，从上图可以看出，后轮轮胎尺寸为215/40ZR16，前轮轮胎尺寸则是195/45ZR16，在起步、加速、爬坡等车况下的牵引力都明显优于前驱车。
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    TF使用的是AP racing出品的制动钳，前通风盘式后实心盘式制动。AP racing成立于20年前，是当今最著名的改装制动用品厂商之一，旗下包含有刹车卡钳、刹车碟、套装刹车套件、刹车片、刹车油、套装的离合器套件等多种产品，并打出“在赛道上创造出优胜者”作为自己的口号。至于用在TF上的这套制动性能如何，我们将要在接下来的内容中阐述。
    动若脱兔
    关键词：
    发动机中置、比功率0.0887kw/kg
    后轮驱动
    前双叉臂后多连杆独立悬挂
    转向精准

    你不会像在前置发动机的车型上一样容易地看到中置发动机的心脏，必须先打开后备箱盖，然后再从后备箱与驾驶舱的缝隙中看到一小部分，这也给车辆的维修保养带来了一点点麻烦。
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TF搭载了18N4S1发动机，这款压缩比10.5的发动机最大功率100kw/6750rpm，最大扭矩165N•m/5000rpm，升功率为55.68kw/L，单看这几个数字还不能说TF的动力性能很好，因为TF的发动机参数在跑车里面并不算突出，在竞争对手中也没有什么优势。

但是，这仅仅说明了这款18N4S1发动机参数并不好看。MG TF整备质量很小为1128公斤，仅比飞度重了41公斤，这将18N4S1发动机上的劣势一下子变成了比功率上的优势——TF的比功率仅为0.0887kw/kg，而使用了2.7V6发动机的酷派FX则是0.0897kw/kg。
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动力表现上，TF在起步的时候有较强的冲击力但不会让人觉得很突兀，用力踩下油门踏板，让转速指针在1挡下攀升，乘员能明显的感觉从腰后传来的昂扬的声浪，这种感觉与前置前驱的车型有着近乎天壤之别——前置前驱车型的发动机声音来自驾驶者前部，驾驶者只是在听声音，而TF的中置后驱发动机将声浪带到了驾驶者身后，给人的感觉是驾驶者就是那阵延绵不绝的发动机轰鸣本身，再配合座椅后面的喇叭，真正的人车合一。
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在沿海的试驾道路上，弯道以及坡道就是家常便饭了，这种路况下，2挡和3挡成了我主要使用的挡位，当然，用1.8排量发动机催动1.1吨的车身，这已经给TF的经济性带来了良好的先天优势，所以在这次试驾中，我们并没有将经济性考虑在内。

多数车在2挡下的加速性能都是不错的，TF也不例外，但与其他车不同的是，TF的这种加速体验来得快也去得快——轻轻踩下油门即可以得到轻微的推背感，如果你用力的踩下踏板，那么TF也会毫不客气的用力推你一下，随着转速指针迅速的进入红线区，这种感觉才会稍微平缓。
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理论上来说，在大连沿海路面的这种坡度上，3挡并不是理想的挡位，因为这会给人绵软无力的感觉，更直接的结果就是车只能在坡上慢悠悠的晃。在试驾回程的路上，我特意的感受了一下用3挡连续爬坡，结果令我惊喜，TF不但不会给人动力不济的感觉，甚至还可以在坡道上灵活而频繁的超车，当然，这也得益于TF的后轮驱动，更大的后轮附着力令TF在爬坡的时候表现尤为突出。
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    弯道是本次试驾线路的另一特点，这使得TF前双叉臂后多连杆独立悬挂有了用武之地。过弯的时候，TF的车身姿态很稳定，悬挂调校偏硬，除了过沟坎的时候能听到悦耳的通通声以外，还能在弯道中给车身良好的支撑；转向灵敏而精准，狭窄路面会车时令人信心十足。在行驶过程中，我们需要拍摄车辆动态下的图片，其实这是考验车身平稳与否的最好时机，上下和左右的颠簸都会造成拍摄者的抖动，而在TF上，我端着相机，多数时间我只是随着离心力的方向摆来摆去，入弯和出弯的时候车身的侧倾和回正幅度都不是很明显。
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    关键词：
    舒适性
    ZF CVT6速变速器
    更强的动力…

    人的欲望总是无穷的，TF也不能完全满足我。MG TF的性能确实很优秀，但是这款车的舒适性还是有值得推敲的地方的——用料和做工不能令人满意，车内储物空间也不是很多，已有的储物格也装不下太多的东西：手机、香烟、一些票据，还有两小瓶水。
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MG TF除了我们试驾的这款5速手动变速器车型外，还有一款搭载进口ZF CVT无级变速器的版本，这款变速器有三种模式：自动模式、6速手动模式以及动力更强劲的运动模式。虽然没能试驾到，但是我们有幸看到了这款车，相信在不久的将来，它会给我们另一份不一样的答卷的。
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TF使用的这款1.8排量的发动机，曾用在国外MG TF135上，这款发动机关闭了TF160上使用的VVC模式，而拥有VVC发动机的TF160最大功率可达118kw，也就是说TF的动力性能可以进一步提升，我也希望有一天，后视镜里面的那款车，动力会更强。

处子与脱兔的临界点 试驾名爵TF

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