今年国内车市扩张速度惊人，就拿广州而言，保有量已突破100万辆。据中汽协产销数据显示，1-6月乘用车同比增长率达到26%。一直以来大多数车主关注的中级车市场，今年尽管有增长，但在凯美瑞之流的中高档车狂压下，很多车型都表现得相当“乏力”。除了降价之外，似乎没有更多选择。整个中级车市格局，所呈现的也不再是高端车、低端车两头大的“哑铃型”，而是中级车唱主角的“橄榄型”。
在这些唱主角的中级车中，能在竞争中表现从容的车已经越来越少。于是近来有人开始谈论“凯越现象”。很多人都说过它是没有什么特点的“韩国车”，但它从上市以来，就几乎没有退出中级车销售榜的前三名，以最短时间创下60万辆销售纪录后，在竞争激烈的2007年，作为一款不再新鲜的车型，仍然同比25.6%的增幅，整个系列以月销15218辆遥遥领先，让很多“有卖点”的车型都望尘莫及，有点匪夷所思。中级车买主应该说是最理智的车主，他们往往以中级车作为自己第一款车，因此长久观望，货比三家是免不了的，价格当然要比，而细节亦是决定成败的关键。凯越尽管不是一辆非常有特点的车，但却有几点深深吸引买家的心：外型耐看，这对于年轻的中国消费者非常重要；质量稳定，没有大量车主抱怨它的质量；车内有很多人性化设置，冷藏功能手套箱、雨伞烘干槽、方便储物盒。
这些东西看似小，但我却不只一次听到开着凯越的朋友表扬它。而凯越的成功恐怕还在于同时拥有三厢版、HRV和旅行版三大系列，车型多达15款，这当然能吸引更多个性消费的车主，也分摊了自己的竞争压力。
降价对于有的厂家来说，是应对竞争唯一的办法，但在我看来，他们可以做的其实还有很多。研究消费者心理，会发现，价格固然是吸引他们购买的因素，但绝对不是决定他们购买的唯一因素。如何让消费者对这款车产生好感、信任和依赖感，其实这里面还有很多可以做的功课。
文 徐晰瑶
