在汽车企业之间，做大做强已经成为共识，而为了达到做强做大的目的，收购或是合作便成为最便捷的途径。不过，收购和合作并不意味着就会成功，近日，克莱斯勒、福田等国内外车企的行动向我们真实地诠释着“分久必合，合久必分”的永恒哲理。
行动1：克莱斯勒欲在中国建第二家合资厂
与戴姆勒正式分手后，克莱斯勒多出了一个合资名额。因此，克莱斯勒全球营销及销售业务执行副总裁迈克·曼莱(MikeManley)上周末对外表示，为了抓住中国汽车市场高速发展的机遇，该公司正在考虑在中国组建第二家合资车厂。业内猜测，克莱斯勒很可能会寻求与奇瑞合资。
事实上，自从奇瑞与克莱斯勒签订代工合同之后，关于两者是否合资的猜测已慢慢地被人们淡忘，然而迈克·曼莱的一席话，又激起了业内人士对二者联姻的猜测。
据了解，这也是克莱斯勒与戴姆勒正式分手后，首次谈及在中国的合资计划。迈克·曼莱认为，之前与奇瑞达成的授权生产这一形式具有很多好处，“它使我们能够迅速将汽车推向市场”。但曼莱同时表示，克莱斯勒认为与其他汽车制造商组建合资企业同样至关重要。
点评：目前，克莱斯勒与北京汽车工业控股公司组建了合资企业，在中国生产吉普车和轿车。但是，二者合资所产的轿车在国内的销量却非常一般，而所产吉普车在国内的消费群体也非常有限，因此其为了不错失增长快速的中国市场，克莱斯勒高层显然希望尽快能敲定合资方。然而在合资对象的选择上，克莱斯勒恐怕在国内难以找到比奇瑞更加合适的。
行动2：福田与戴－克合作协议推迟半年
与克莱斯勒分手，戴姆勒不仅没有得到太多的好处，反而令其合资项目受到拖累。日前，福田汽车(600166.SH)发布公告称，与戴－克合作协议向后推迟半年。
根据公告，福田与戴－克去年敲定的入股协议中的内容将由“交割应于2007年4月30日或在此之前完成，或者于各方同意的其他日期或其之前完成”，修改为“交割应于2007年10月31日或在此之前完成，或者于各方同意的其他日期或其之前完成”；同时，将原协议中“直至2006年6月30日或各方同意的较晚日期，交割未能发生，则任何一方可终止”修改为“直至2007年12月31日或各方同意的较晚日期，交割未能发生，则任何一方可终止”。
点评：北汽福田与原戴-克的商用车合资项目在2003年就签署了基本框架协议，但当时由于戴－克两个合资名额已经用完，所以必须解决其中一个合资项目亚星奔驰的去留问题。通过各种努力，其终于挤出一个合资名额。因此北汽福田决定与原戴－克以定向增发的形式进行合资，然而不曾想到戴－克却拆分为两个不相干的公司，而这势必会引起福田的担忧：戴－克的分手，是否会影响到自己签署协议时的所许下的心愿能否实现？因此，等等看则成了最安全的决定。
行动3：塔塔集团收购路虎捷豹
数月前，人们对印度塔塔集团可能有意收购福特汽车公司两大豪车品牌的猜测将要变成现实。塔塔集团8月24日确认，它将参与竞购福特汽车公司旗下的英系豪华品牌捷豹和路虎。
据印度《经济时报》报道，塔塔和另外一个印度汽车制造商马亨德拉已与福特高管进行了
接触，将随即开展尽职调查。此项收购交易金额预计将超过15亿美元。
据了解，塔塔集团的主营汽车业务为生产低价轿车、卡车，产品在印度国内销售。塔塔集团近年在全球汽车、钢铁以及软件领域的并购力度迅猛。今年初，塔塔赢得欧洲第二大钢铁生产商科鲁斯(Corus)的控股权。此外旗下还拥有泰特莱公司(Tetley)等多个海外名牌企业。
点评：如果塔塔能够竞标成功，那么这两个豪华品牌轿车将带来它拓展海外市场、升级内销汽车品质所需的技术和经验以及在发达国家市场的营销网络。同时，也可降低塔塔集团对印度本土市场的依赖。目前，塔塔汽车公司90%以上销售份额来自印度市场。此外，该收购有可能会使世界汽车格局发生改变，塔塔将进一步提升在世界汽车制造领域的地位，届时将对中国汽车带来压力和挑战！
行动4：三菱独立销售渠道
一直以来，三菱、克莱斯勒、JEEP三个品牌使用同一网络共同销售的局面即将改变。近日，有消息称，以后“联合品牌”(克莱斯克、吉普、三菱)4S店将不再包含三菱品牌，同时“联合品牌”的称谓也将被“CJ经销商”所取代，即：C-克莱斯勒；J-吉普。在新店建立的时候也将不再悬挂三菱标志，仅保留克莱斯勒和吉普标致。此前已经得到授权的联合品牌4S店，将会另设单独的三菱品牌销售店专门销售进口的三菱汽车。
据了解，预计首批三菱汽车专营店即将在今年底正式建成。在产品销售上，新网络只卖三菱进口车，以及进行此前国产欧蓝德的售后维修。
点评：采用独立经销模式后，为丰富经销店车型，三菱将会加快对三菱-帕杰罗、08款蓝瑟等出色车型的引进，这将会满足更多消费者的需求，从而扩大国内市场占有率。联合销售模式因一店有多个品牌的众多车型存在，而很难在消费者心目中留下清晰的品牌印象，分网销售后则有助于消费者加深该品牌印象。
