本报记者 蒋敏华 尽管汽车开始走进寻常百姓家，在中国这还是10年前的事情，然而，置身于车水马龙的大街上，我们不得不惊叹汽车时代已经不可逆转地到来。就像现在的都市人再也离不开作为通讯工具的手机一样，汽车的四轮早已在现代文明的记忆中刻进了深深的印痕，成为这个时代的物质标签之一。
汽车消费仍在不可遏制地增长。中国汽车工业协会提供的最新统计数字显示，前8月全国国产轿车销量达301.28万辆，同比增长26.31%。浙江车管部门的统计数字显示，前8月浙江国产轿车上牌量共达218283辆，总量占全国的近1/14。目前浙江市场几乎囊括了国内车市的所有汽车品牌，连不少国际知名汽车品牌都在为争夺浙江市场而暗地里摩拳擦掌。而在硝烟四起的中级车市，不断推陈出新的车型预示着更为激烈的“肉搏战”即将上演。
从1月的火爆，2月、3月的寒流，4月的回暖，5月的升温，6月、7月的低谷及至8月、9月的蓄势，今年的杭城车市以它特有的节奏，演绎了一出跌宕起伏的戏剧，同时也给人以更多的想象空间。在中级车市场，这场戏剧的张力得到了更为明显的体现。4月，标致307、凯越、新宝来等众多主流中级车先后投身于价格战中，你降8000我降10000。在车价已经透明的年代，哪怕是价格波动一两千元也足以能够撼动中级车之间的竞争平衡。到了5月，裹挟着超强人气的明锐和卡罗拉登场，由此也给中级车市扔下了重磅炸弹，让车市充满了更多变数。度过苦夏之后，“金九银十”的幻景在经销商看来似乎成了海市蜃楼。在多数车商看来，今年9月的杭城车市有些慢热。
慢热或许是为了更好地蓄势。实际上车商们早已跃跃欲试，迎战“十一”前夕的车市大战。由于今年的西博车展将在10月中后旬举办，这将使得10月成为杭城车市的黄金月。也就是说，这场从9月底燃起的熊熊大火，将一直烧至10月底。
明锐、卡罗拉、速腾、思域、福克斯，以及级别稍高于这些车型的蒙迪欧、凯旋、荣威750、雅阁、天籁等等，无一不是车市风景的一部分。它们能够对消费者产生巨大诱惑，绝不仅仅是因为它们承载着交通工具的功能。不同的人有不同的性格，不同的车有不同的气质，大多数时候，往往是车子的某一点深深打动了你，而你就由此成为它的主人。
有人说汽车在国外已有上百年的历史，他们的消费观念也更为理性。而在中国，汽车工业的真正发展也就不过最近20多年的历史，消费观念普遍不够理性。比如，买新车时很少去考虑这辆车的保值情况，更容易为丰富的配置所吸引。这样的观点不无道理，有些情况也的确存在。我们所要做的，正是尽可能地展现一款车的全部，有的你已经看到，有的你未曾看到。或许当你翻完本期汽车周刊的最后一页，你能更为从容更为理性地选择一款适合自己的爱车。
