戴-克正式分家后，重新独立上道的克莱斯勒的一切举动成为业界关注的焦点。近来有消息称，克莱斯勒（中国）将在年内搬出之前一直和奔驰（中国）合并办公的东三环亮马河大厦，将在望京另觅新居，彻底自立门户。中国作为克莱斯勒在分家之前为自己预备的三驾马车——北京奔驰、东南汽车、奇瑞将会把克莱斯勒中国变局又推向何方？
● 奔驰戴克暂不拆分
自从5月份戴-克宣布出售克莱斯勒到8月3日正式出售，短短三个月的时间，克莱斯勒（中国）就做到了左拥东南，右携奇瑞，唯一的遗留项目只剩下北京奔驰。之前业界盛传，伴随着戴克分家全球交易的完成，北京奔驰-戴克或将拆分成两个合资公司。记者就此事采访克莱斯勒中国公关经理左右时，对方表示：“全球业务刚刚结束，具体到中国市场的下一步计划，暂时还没有具体细节可以披露。”
『奔驰戴克暂不拆』
记者又从另一个渠道了解到，尽管奔驰和克莱斯勒方面有拆分的意向，但是并没有得到相关部门的认可，所以暂时不会分拆为两个合资公司。新华信汽车市场研究服务部副总经理陈育松也认为，拆分的可能性不大，双方更有可能的是进行分品牌运作。就如东风标致雪铁龙同在神龙生产，但分开销售，这样做一方面可以节约成本，另外也有利于打造不同的品牌形象。毕竟，国产的300C在某些技术上与奔驰车型是相通的，而两者的品牌定位却有差别。
● 东南建道奇单独网络
如果说，戴-克分家让克莱斯勒与北京奔驰的合资方式充满变数，反而从侧面加速了东南汽车与克莱斯勒的合作进程。就在上周，在东南汽车生产的第一款克莱斯勒旗下旅行车即道奇MPV正式下线，预计在10月份上市。
『道奇Caliber』
东南早在去年，就与克莱斯勒签署了代工生产克莱斯勒车型的协议，但此后一直进展缓慢，“自从双方签署代工协议后，东南方面一直希望能够得到一定的销售利润，而克莱斯勒只愿意让东南汽车代工并支付给东南加工费。”一业内人士说。
『道奇Caravan』
之后，急于在中国市场稳住阵脚的克莱斯勒选择了让步，“双方约定将共同建立独立的道奇销售网络。”东南汽车表示，到今年年底，道奇经销商网络将达到60家。克莱斯勒中国公关经理左右表示，“建设道奇销售渠道的主要事宜均由东南汽车方面负责，而克莱斯勒只会在店面品牌建设方面给予协助。”
● 奇瑞成为合资伙伴？
东南汽车这么忙碌，也是为了争取克莱斯勒在华的另一个合资名额。“自5月，戴-克正式分家后，尚有一个合资名额的克莱斯勒似乎与奇瑞合作的可能性更大。”陈育松认为。7月初，克莱斯勒与奇瑞达成合作协议，共同研发和生产克莱斯勒品牌汽车。根据此协议，克莱斯勒将从中国出口一系列奇瑞生产的微型汽车，并以克莱斯勒的道奇品牌对外销售。
就在上周，克莱斯勒一位高管曾公开表示，向北美之外进行扩张的战略中，中国正成为克莱斯勒再度复兴的重要试验常正如克莱斯勒中国公关经理左右所言：“克莱斯勒的大门对所有意愿合作者敞开。”
