同一招数重复使用就不灵了。2004年9月，北京现代凭借主力车型伊兰特的大幅降价，以高达170％的增长率，近15万辆的销量，一举跃升为车市五强；3年后的今天，在经历了上半年的“滑铁卢”之后，北京现代再次祭出降价利器，试图通过价格扭转颓势，再次成就“现代速度”。
9月3日，北京现代宣布对旗下伊兰特、雅绅特和索纳塔三个产品进行大幅价格调整：伊兰特三厢车价格整体下调1．5万元，伊兰特SPORTS价格整体下调1.4万元，索纳塔车系整体下调1．6万元，雅绅特车系降价幅度从5000~8100元不等。降价后，伊兰特3款车型已经下探至10万元之内，其中最低价格为8．98万元，平均降幅12.3％；雅绅特则从7．98万~11.38万元下降到7．18万~10.58万元，平均降幅7．6％；索纳塔的最低价格调整为12.38万元，降幅高达1．6万元，平均降幅10％。同时，伊兰特SPORTS增加1.6L基本手动型，售价9．18万元。
同一天，韩国现代汽车公司表示，已将2007年在中国市场的销售目标由原来的31万辆下调至26万辆，下调幅度为16％。现代汽车新闻发言人称，“由于激烈的价格战加上销售竞争加剧，按照计划提高销量较困难。”据悉，北京现代今年前7个月的销量为12.8万辆，比去年下滑20％，完成今年31万辆的目标已无可能。现代汽车在中国连续多年超过50％的增长速度在今年戛然而止，这也是2002年北京现代成立以来，首次未能完成销售目标。
北京现代常务副总经理李洪炉表示，由于新品推出速度较慢，去年仅有一款雅绅特面市，今年也只有一款两厢伊兰特亮相，使得北京现代一度陷入被动。另一方面，今年的价格战更加激烈，上海通用、一汽大众、上海大众和东风日产等公司的降幅均达到8％左右，这给原本在价格上占优势的现代汽车带来了很大压力。
在汽车市场上，以北京现代为主的韩系车一直以物美价廉著称，同时，时尚的外形设计以及不错的性能都是现代汽车5年来高速发展的锐器，但是由于北京现代频繁使用价格战，加上韩系汽车的美誉度不如其他品牌。因此，当其他品牌降价时，韩系车受到的冲击最大。
今年以来，北京现代在中国市场的销售业绩不断恶化，一度被排在前十名之外。从销售表现来看，北京现代几乎所有车型都出现不同程度下滑，主力车型伊兰特1~7月销量仅为6．4万辆，同比下滑超过30％，今年年初推出的两厢伊兰特销量不足3000辆，成为北京现代最为失败的车型。
那么，此次官方大规模降价能否彻底挽救北京现代的颓势呢？
李洪炉表示，今年1~8月，北京现代销售实现14.6万辆，这次价格调整之后，北京现代期望月销量达到2．2万辆，甚至超过这个数字，实现全年25万辆的销售目标。他表示，明年四五月，北京现代第二工厂将投产一款C2级车型，明年年底北京现代将下线新款酷派。此次价格调整也为这两款车型定价奠定基础。为了实现更多的销售目标，北京现代的销售网络将覆盖包括中小城市在内的400家4S店和150个特约服务站，并逐步推广D级店及卫星店，提升经销店的整合营销能力和服务管理水平。
“随着第二工厂即将建成投产，以及研发中心、发动机、变速器等重点配套产业的建成竣工，北京现代将陆续推出几款新车型，届时，北京现代的总生产能力也将达到年产60万辆。”北京现代相关人士表示，新工厂建成后，公司的总体实力及竞争力将大幅度增强，现在北京现代的重点工作就是调整优化内部结构、积蓄力量，只待新工厂建成后大展拳脚。自2008年起，现代汽车在中国将进入新一轮扩张期。
此前，北京现代曾表示，在2008年以前，将达到60万辆的产能，市场占有率为10％。
本报记者 黄少华
