兴旺的二手车市场

　　 保加利亚的公路上行驶着很多从意大利、德国和荷兰等国家和地区进口的二手车。这些“西方老兵”和前苏联时代的轿车一同行驶在保加利亚首都索非亚的街道上，成为一道富有地方特色的风景线。在农村地区，老式汽车的数量更多。保加利亚官员说，这些破旧汽车排放高，造成了严重的城市污染，当地政府已经开始有计划地针对这一现象采取措施。

　　保加利亚今年加入欧盟，由于对其他欧盟国家的进口关税取消，西欧的二手汽车大量涌于保加利亚。今年前3个月，保加利亚售出15037辆新车，同时，进口二手车达到6万辆以上，几乎是上年同期的两倍。

　　保加利亚汽车进口商协会说，这种趋势可能继续下去。今年进口二手车数量预期将增加近一倍，达到32万辆。

　　大量二手车进入保加利亚有几个原因：首先，没有本国汽车工业为保加利亚人提供国产汽车。其次，保加利亚不像其他欧盟国家，有较高的排放标准和税收优惠，鼓励人们购买对环保有利的汽车。保加利亚较低的环保标准，使它成为其他较富裕国家处理二手车的乐土。

　　二手车进口将受限制

　　 根据欧盟的统计数据，保加利亚是欧盟较贫穷成员之一，它的人均GDP仅为欧盟平均数的三分之一。800万保加利亚人中的许多人买不起新车。保加利亚轿车的平均使用年限是14年，相比之下，欧洲轿车的平均使用年限为8年。与捷克、斯洛伐克、匈牙利和波兰比较，保加利亚的汽车也是最旧的。

　　普罗夫迪夫市的驾车人伊夫盖尼·佩德罗夫说，他曾经使用一辆前民主德国生产的Wartburg，后来换了一辆欧宝Vec?鄄tra。但这辆欧宝Vectra已使用了15年，他希望买一辆新车。

　　奥根延·科列夫在专门维修旧车的欧洲汽车维修公司工作。他说，大多数二手车从意大利进入保加利亚。旧菲亚特和其他品牌比较受欢迎，因为从意大利进口的轿车比从德国和奥地利进口的便宜。其较昂贵的原因主要是德国和奥地利有严格的维修规定。

　　一些欧盟国家对购买效率更高、更环保的车型提供激励。但那样的创新在保加利亚仍然仅是一个好的想法。去年，保加利亚人担心新的环保税将代替进口税。保加利亚政府最初讨论一项高达约1000欧元的税种，但后来有所下调。如果这个标准形成法律，使用排放高的汽车费用负担将增加。

　　目前，11个欧盟国家，不同程度地以汽车的二氧化碳排量或燃料消耗量征税。

　　索非亚市政府正考虑最终禁止使用没有燃烧清洁装置的汽车。副市长维利查尔·斯托伊洛夫对记者说，如果新的法规得到批准，在索非亚将有一半的汽车受到影响。

　　发展本国的汽车工业

　　罗马尼亚也是在今年加入欧盟的。它对进口的旧汽车征收一种“登记税”，这意味着阻止消费者购买旧的、污染大的车型。欧盟委员会抱怨说“登记税”妨碍了自由贸易。

　　保加利亚基本没有本国的汽车工业，但在发展汽车工业的道路上进行了不少尝试。在上个世纪六十年代，保加利亚公司与法国汽车制造商两次合作生产汽车。后来又与意大利汽车制造商合作，生产了Pirin-Fiat，不过仅仅持续5年时间。另外1996年，英国罗孚汽车公司停止在保加利亚投资。

　　不过，保加利亚的年轻人对于设计汽车很有热情。5月，保加利亚斯利文市展出了索非亚技术大学三名学生设计的一款概念轿车。这三名学生赢得了设计一款售价不超过8000欧元轿车的赞助。这场竞赛由原戴姆勒-克莱斯勒集团和三星公司主办。

　　尽管保加利亚二手车很多，随着经济的发展，新车销量也在不断增长。去年，新车销量达到42625辆，相比之下，上年销量为33434辆。不过，这个数字与其他欧盟国家相比很低。在人口只有保加利亚四分之一的斯洛文尼亚，去年销售60026辆新车。人口比保加利亚稍多一点的匈牙利去年销售193462辆新车。甚至小小的卢森堡也比保加利亚新车销量多。