自两厢飞度上市以来，各大改装开发商，无论是国外的还是国内的，围绕飞度所生产的改装部件真的是多得不可想象，几乎车子的每一部分都可以改或者可以换。只有我们没想到和没见过的，没有改装商做不到的。想完整的改好一台飞度，只要有心思和门道，其实也不是说要花特别多的钱才可以把飞度玩得炉火纯青。我们主要抓住飞度的特性，有针对性的去改装打造，一台本来是柔柔弱弱的本田小飞度可以来个大变身。我之所以想写这东西，其实很大的程度是出于想探讨一下成熟期的飞度改装的潮流，即如何用最省钱最有效的方法，把飞度潜在的驾驶乐趣发挥出来。当然，我是说性能改装，而非外观或内饰方面的改装。
恰好最近有一位车主把新购置的飞度进行了性能改装，车主的改装意图是打造一台专门用来玩和用来跑赛道的车子，平时是不开上街的。为了保留车子的纯驾驶乐趣，经过大家研究之后拿出了改装方案，基于市面流通和所掌握的成熟改装部件开始对其进行改造。
在我看来飞度首先要加强的就是车架的刚性，因为飞度的原装车架实在是太软了。高速过弯的时候车架也是发飘的厉害，不改的话一些斯文的人驾驶它在市区里面逛来逛去还是挺不错的。但我们现在要改装它，首先就是要把车架搞得扎扎实实的，第一件事情就是全车加强拉杆，标准的一共是7件铝合金的套件装上去：顶巴、底盘增强平衡拉杆、后顶巴、C柱拉杆之类的全部搞上去。至于这个有没有必要，我认为，一般上下班开当然是没有必要，但用来跑长途或者用来玩车、用来飙车是肯定要装上去的。
加装的前底平衡拉杆（底把）。
紫色的是底盘增强平衡拉杆，用来加固车身。
然后是避振器的升级，说起避振还是很有学问的。象飞度这样的改装避振很多人都会选日本的TEIN。没错，TEIN是很舒服，适合飞度身轻如燕的车身重量，但要来跑跑街道和跑珠海赛道，TEIN避振就要差一点了。如果买日系一些强度高的避振，可能有些消费者会觉得贵，那么我觉得台湾产的避振器也是一个不错的选择。首先作为业余的玩车人士，如果跑珠海赛道用一套弹性系数高一点的弹簧是理所当然的，因为珠海赛车场速度很高，赛道长，高速弯对车架悬挂的要求相对要硬一点，作为悬挂系统当然要用好一点的，起码要够硬。在性价比方面，台湾的GEARS牌子避振是可以令人接受的。降低车身高度的同时，配合高弹性系数的弹簧，对路面的信息传递感会有较大的提升。
台湾的GEARS减振
后悬挂的避振安装（右侧悬挂）
后悬挂的避振安装（左侧悬挂）
接着是仿倾杆的运用，台制AOE牌子加粗的仿倾杆对于飞度是有帮助的，在过弯时候对车身侧倾能起到修正和支撑。这样在底盘方面就足以脱胎换骨了。飞度还有一样很需要改善的，就是刹车要加强，JBT牌子的刹车套件同样也是台制产品。有时候不一定是日本或者欧洲的东西才是最好的，懂得搭配和筛选，才可以找到适合自己消费的改装配件。
台湾JBT刹车套装。
刹车改装后的效果。
这台飞度在轮胎方面可是不含糊的，车主在我的建议之下，选用了邓录普的热熔比赛规格轮胎D2G，一旦换上这套战斗型的轮胎，整个车子的级别都高了。还有为了准备赛道活动，飞度车还在跑珠海之前安装了机油冷却器和监控仪表，让车子的几项重要检测数据一目了然。车子还换上了竞技级别的机油，机油冷却器就安装在水箱之前，乍一看上去还以为是TURBO的中冷器。机油冷却的安装是比较专门的设定，对于跑街道的其实不必安装，但有心去跑珠海或者其他赛道的，这个东西应该装上去，毕竟减低机油的劣化和保护引擎它还是比较管用的。
邓禄普（DUNLOP）的D2G热熔胎。
进气方面采取了生风口设计，生风设计其实是一个简单而且效率极高的改装——直接用隔热导管引车外的冷风进入发动机舱，然后机舱内配一高流量的空气格，经济又实用，对于引擎的工作效率提升有很大的帮助。排气方面使用了全段头到尾不锈钢改装排气管，声音低沉富有磁性，使小飞度听上去蠢蠢欲动。内饰方面则没有什么大的动作，当然，桶形运动座椅，还有赛车方向盘应该是一个标准的配备了吧。最后还有的就是把车上所有的负重拆掉，包括后排座椅还有备胎。
全段的不锈钢排气管。
基本上这台飞度的改装暂时就是这些，当然有些人可能会说为什么不给飞度换引擎，或者加LSD大尾牙碳纤离合器呢。我这里想要打造的只是一台日常开得舒服，偶尔去跑跑赛道娱乐一下开起来也味道十足的两厢小车子，在我看来这已经不错了。要想去参加泛珠三角赛道英雄杯当然远远不够，车主希望在车子玩一年以后才开始大幅度的去深度改造，用来跑正式的比赛。到时候，我们又要对小飞度进行大手术了。
